Multi révolutionnaire

Plus de navires à l'avenir sont prêts à transporter plusieurs cargaisons.

Hier, lors du salon Nor-Shipping, Lloyd's Register (LR) et le Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) ont accordé l'approbation de conception à HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) et Hyundai Mipo Dockyard (HMD) pour le développement de le premier transporteur multigaz de 22 000 m3 au monde.

Le navire sera capable de transporter du dioxyde de carbone liquéfié (LCO2), du gaz de pétrole liquéfié (GPL), de l'ammoniac (NH3) et du monomère de chlorure de vinyle (VCM) et intègre un nouveau type d'acier dans ses réservoirs qui favorise une plus grande efficacité dans la capture du carbone chaîne de valeur et de stockage (CCS).

L'acier utilisé dans la construction des réservoirs de type C pour le multi-gaz rendra l'échantillonnage plus léger tout en préservant l'intégrité structurelle des réservoirs. Cette innovation permet une montée en gamme dans la taille du transporteur, améliorant le stockage et le transport, ce que les constructeurs navals ne sont pas capables de faire avec des matériaux plus conventionnels.

Une fois construit, le transporteur transportera du dioxyde de carbone liquéfié sous pression, permettant au carbone du processus de CSC d'être transporté vers des installations de stockage.

HD KSOE et HMD ont développé trois transporteurs LCO2 différents pour répondre aux demandes du marché de différents modèles commerciaux dans la chaîne de valeur du CO2, qui comprennent un transporteur LCO2 de 12 000 m3 avec des citernes à cargaison à moyenne pression, un transporteur LCO2 de 22 000 m3 avec une faible des citernes à cargaison sous pression et un transporteur LCO2 de 30 000 m3 avec des citernes à cargaison à basse pression.

Le nombre de navires capables de transporter plus d'un type de fret devrait augmenter dans les années à venir dans le cadre de la démarche globale de décarbonation du secteur maritime.

À titre d'exemple, Stena Bulk, l'un des plus grands acteurs pétroliers de Scandinavie, a dévoilé il y a quelques années son concept de navire InfinityMAX. Le navire zéro émission peut transporter à la fois des cargaisons sèches et humides dans des compartiments modulaires, ce que Stena Bulk prétendait avoir un impact aussi important sur le transport maritime que l'annonce de la conteneurisation dans les années 1950.

"La création d'unités de fret standardisées et modulaires pouvant transporter du vrac sec, du vrac liquide ou des produits gazeux liquéfiés - tels que le méthane, l'hydrogène ou l'ammoniac - rationalisera considérablement le processus de transport de cargaisons en vrac humides et sèches", a déclaré Stena Bulk dans un communiqué. .